海洋對船舶來說是無情的考驗場，船舶在海洋中航行深受海水侵蝕的困擾。船舶結(jié)構(gòu)或防護(hù)措施出現(xiàn)******，海水會侵蝕船舶，將鐵板化作銹鐵，因此大部分船舶通常都會生銹。所以，在船舶建造與運營的整個過程，都需正確選擇、應(yīng)用玻璃管液位計并且完成好保養(yǎng)維護(hù)工作。
1 玻璃管液位計概述
現(xiàn)階段，較為常見的玻璃管液位計主要有氯化橡膠漆、醇酸漆、聚氨酯漆以及環(huán)氧漆等。玻璃管液位計具備防銹、耐磨、防曬、抗高溫、防油、耐寒、防污、防蝕等諸多優(yōu)勢，所以是船舶建造、修理、保養(yǎng)等必不可少的物料。
2 玻璃管液位計的應(yīng)用
從普通船舶角度來看，在水面上的船體部分，其根本訴求是耐太陽曬，即船舶行業(yè)所說的“耐候性”。丙烯酸類、醇酸類、乙烯類、氯化橡膠類油漆等均具備較強(qiáng)的耐候性，均能夠涂裝于水面上的船體部分，主要有艙口圍、干舷、桅桿、水線、艙蓋板以及甲板等。區(qū)別主要在于：丙烯酸類玻璃管液位計有較強(qiáng)的耐紫外線性，主要適用于生活區(qū)與干舷等部位；醇酸類玻璃管液位計具有較高的刷涂性能 [1]，有益于船員的維護(hù)保養(yǎng)；氯化橡膠類玻璃管液位計耐磨性與耐海水性比較好，適用于甲板以及水線等部位。
對于在特殊航線上航行，尤其是對抗碰撞、摩擦有較高要求的船舶，比如破冰船又或是要通過冰封海域的船舶，水面以下船體部分需運用強(qiáng)度比較高的環(huán)氧漆；需特別標(biāo)記的船體部分則可運用熒光漆。
對于船內(nèi)的各艙位來說：凡接觸到海水的，需應(yīng)用含瀝青的乙烯或環(huán)氧漆；裝飲用水、淡水的，需應(yīng)用純環(huán)氧漆，如果船舶的淡水艙已經(jīng)涂裝瀝青漆，則需繼續(xù)應(yīng)用瀝青漆；裝糧的，如果船東留有足夠的時間，則需打砂出白，應(yīng)用環(huán)氧漆。由于環(huán)氧漆有 6~8 年的壽命，并不如同醇酸類的糧倉漆那樣***有 1 年多的壽命，國外新建船舶的糧倉已經(jīng)開始大范圍應(yīng)用環(huán)氧漆。如果舊漆使用的是環(huán)氧漆，則需要在掃砂以后再噴涂環(huán)氧漆，否則會造成脫落。
3 船舶常見油漆問題
3.1 皺皮
油漆攪拌不充分、添加不正確的溶劑或用量過多，又或是油漆厚度過大，造成油漆內(nèi)的填充料與基料無法完全混合，進(jìn)而導(dǎo)致基料皺皮；添加過量的溶劑以后，為了提高漆膜厚度而反復(fù)滾刷，致使漆膜過厚而難以干透，較后出現(xiàn)皺皮；在運用環(huán)氧漆的時候，稀料應(yīng)當(dāng)是二甲苯與丙醇，如果添加的是二甲苯與氯化橡膠，則會導(dǎo)致基料無法完全溶解，較終造成皺皮。
3.2 開裂
其主要原因是油漆種類選取不當(dāng)或原油漆過厚。比如，原漆層是氯化橡膠類油漆，現(xiàn)在卻運用醉酸類油漆，在出現(xiàn)溫度變化時，由于應(yīng)力差異而導(dǎo)致開裂 [2]；除此以外，原漆層已經(jīng)很厚，雖然是涂上同種油漆，同樣會由于應(yīng)力而導(dǎo)致開裂。
3.3 脫落
在船舶涂漆作業(yè)時，表面處理不到位，原油漆或鋼板的外表有灰塵、油污。
4 玻璃管液位計保養(yǎng)維護(hù)要點
4.1 及時檢查
1）檢查周期：①每日，大副在全船巡查時需要著重對露天部位、舷側(cè)外板等部位進(jìn)行檢查；②每個航次或者每月，至少對舷側(cè)外板進(jìn)行一次整體檢查；③每季度，對機(jī)艙、貨艙、露天部位等其它船內(nèi)艙室進(jìn)行整體檢查；④每年，在內(nèi)部清潔時，至少對淡水艙進(jìn)行一次整體檢查；⑤塢修，每次都需要對水線下的船體部分、ICCP 系統(tǒng)的電極、外板上陽極鋅塊的固定及腐蝕狀況、所有非開放式艙室內(nèi)部等進(jìn)行檢查；⑥每 5 年，至少對所有的壓載艙內(nèi)部進(jìn)行一次輪流檢查。
2）檢查方式：①周期少于 1 季度的檢查，對船舶可見部位進(jìn)行目視檢查。②周期超過 1 季度的檢查（包括塢內(nèi)檢查），目視檢查焊縫、結(jié)構(gòu)面、陰極電流保護(hù)系統(tǒng)（ICCP）、管道連接處、貨艙底板（易腐蝕，特別是橫艙壁底容易積水）、艙室內(nèi)部的穿艙結(jié)構(gòu)（壓載、測量、透氣、液位遙測設(shè)備管道）、集裝箱船貨艙底板上箱腳覆板及其四周、防腐鋅板（蝕損與固定）等部位。③所有周期內(nèi)的檢查，若發(fā)現(xiàn)涂層有破損都需要深入檢查（比如：刮鏟、清潔、錘擊等）明確損壞程度并且進(jìn)行登記，如果懷疑鋼構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重而對強(qiáng)度造成影響則需要對另一側(cè)進(jìn)行檢查以明確。
4.2 表面處理
1）手工敲銹：對于松動涂層與厚重銹皮，在清洗以前首先需進(jìn)行手工敲銹操作，此有利于迅速清理易沉陷污染物與鹽分的松動涂層與厚重銹皮，并且完全暴露出待修補(bǔ)的表面。在完成手工敲銹作業(yè)以后，運用掃帚清理施工位置即可，這時待修補(bǔ)表面依然有著牢固銹蝕與尖銳的舊涂層邊緣，此些需在清洗結(jié)束以后運用動力或手動具體進(jìn)行處理。
2）清洗：運用淡水對待修補(bǔ)表明進(jìn)行沖洗，清理干凈污染物與鹽分，如果存在油污就需要運用除油劑沖洗。對于面積比較小的部位則可運用干凈抹布蘸上清水擦去鹽分，需注意及時更換抹布與清洗用水。在淡水清洗以后可用壓縮空氣對表面進(jìn)行吹干處理，又或是運用干凈的抹布擦拭，不得運用臟抹布，避免導(dǎo)致二次污染。當(dāng)船舶航行于海洋中時，鹽分在其船體表面迅速聚積，所以通過清洗的表面在干燥以后應(yīng)該快速處理，避免鹽分二次聚積。如果表面留有鹽分，會造成涂裝以后的表面快速返銹，失去保養(yǎng)維護(hù)的作用。如果在浸水區(qū)域，漆膜下存在鹽分就會導(dǎo)致涂層起水泡；如果是在其他部位，存在鹽分就會導(dǎo)致膜下腐蝕 [3]。表面污染物清理不到位，會導(dǎo)致涂層附著力降低乃至剝離，污染物主要有粉塵、油脂、舊涂層、浮銹等。清洗作業(yè)須在動力或手動工具除銹前完成，不然表面鹽分會被除銹工具嵌入到底材中，很難經(jīng)過清洗除去。
3）動力或手動工具除銹：在待修補(bǔ)表面清洗作業(yè)完成以后，運用動力或手動工具去除舊涂層、氧化皮以及銹蝕等。注意需要輕度打磨修補(bǔ)位置的周圍部分，也就是“拉斜邊”，其目標(biāo)是將修補(bǔ)部位的邊緣后拉，以使得修補(bǔ)部位與附近舊涂層間有比較光滑的過渡空間?！袄边叀陛^好運用砂紙來操作，以防止影響周圍的涂層。
4）清潔：對施工表面進(jìn)行清潔，清理干凈粉塵與殘渣。建議在條件許可的基礎(chǔ)上，運用干凈毛刷進(jìn)行清潔表面或是運用壓縮空氣吹凈。
4.3 確定涂裝方法
在船舶油漆日常保養(yǎng)維護(hù)時，施工面積通常較小，適宜采取手工涂裝的方式。手工涂裝主要有滾涂與刷涂 2 種形式。滾涂，工作效率較高，然而效果相對較差，在通過坑洼不平的表面時，易出現(xiàn)漏點，進(jìn)而變成再次銹蝕的主要原因，***可運用于外表比較平整的部位。刷涂，工作效率相對較低，但是可以有效規(guī)避以上問題，特別適用于雙組份油漆。雙組份油漆是固化劑和基料完全混合后的產(chǎn)物，其優(yōu)勢在于使用時限較久，施工一次以后可在較長時間內(nèi)無需復(fù)涂。為了對底材進(jìn)行充分保護(hù)，不留下隱患，采取刷涂形式，即使施工需耗費大量的時間與精力，然而后期工作比較省時、省力，總體而言經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)。
5 結(jié)語
船舶油漆的保養(yǎng)維護(hù)是船舶日常保養(yǎng)維護(hù)的重要組成部分，是避免船舶與設(shè)備受到海水侵蝕的主要途徑。船舶油漆保養(yǎng)維護(hù)質(zhì)量的好壞對船舶的運用壽命有著決定性的影響，優(yōu)良的油漆保養(yǎng)維護(hù)有利于保障船體、組件的強(qiáng)度，增加船舶的運用時間。承擔(dān)船舶保養(yǎng)維護(hù)工作的人員需要參照該船的油漆明細(xì)表，把握船舶各個部分油漆的類型及其應(yīng)用方式，在日常保養(yǎng)維護(hù)過程中累積經(jīng)驗，以確保及時、準(zhǔn)確地完成船舶油漆保養(yǎng)維護(hù)工作。
:
:
:
:
:
